国人用阿基米德螺旋试验时，船以每小时4海里的航速航行，以发生了意外，水中的障碍物碰断了螺杆，只剩了一小截，结果船却意外地加快了速度，达到每小时13海里。这事启发了造船工程师们，他们把长螺杆变成短螺杆，又把短螺杆变成叶片状，螺旋桨就这样诞生了。

这些战前刚刚诞生的新技术显然还没来得及应用战争就爆发了，之后在海战中，中英两国发现海战已经发展到了互相毁灭的阶段，双方停止了自杀式的海战，互相保持克制，但都开始对新技术开始研究。

螺旋桨技术，就在这种情况下被双方海军重视起来。中国在战前也已经装备了蒸汽船，四大商业公司都装备蒸汽船，大多数是明轮船，用作游轮，负责可运以及邮件运输，因为速度比较快，价钱高一些也是可以接受的。

战争中，中英双方的海军都在大量试验螺旋桨动力船，英国的造船工业技术更高，他们已经能够生产铁船，可铁船的防护作用甚至不如橡木帆船，很难用作军舰。因此在螺旋桨应用上，双方是半斤八两，技术积累都不足以制造出铁甲舰，但却都大大提高了速度。

两国都建造了一些螺旋桨风帆船，并没有完全摆脱风力，但在一些小船上，已经开始纯粹使用蒸汽机驱动，作为軍队的信船。

电报技术也是在军事推动下迅速成熟的，19世纪30年代，铁路迅速发展，迫切需要一种不受天气影响、没有时间限制又比火车跑得快的通信工具。1837年，英国库克和惠斯通设计制造了第一个有线电报，且不断加以改进，发报速度不断提高。这种电报在铁路通信中率先获得应用。1836年，美国人莫尔斯编制了莫尔斯电码，美国人在编码上更胜一筹。

这两项技术迅速被应用到了战争中，让电报产业迅速发展起来。战争周后期的通信速度大幅度提高，正是因为电报的应用。但还很不稳定，双方都对技术不断的加以改进，并在战争的最后一年，可以获得稳定的高速传输。

战后这些战争期间投资修建的电报线，迅速向民间开放，中国将其交给驿站负责管理。英美两国则由民间建立电报公司，商业化发展。

战争期间还出现了一种新技术，叫做铁肋木壳造船技术，这是木船到铁船之间的过度。依然主要是英国人完成的，英国在海战中大量战舰损失，一直担心中国海军会不顾伤亡跟英国打消耗战，所以他需要迅速扩大海军规模。

但海军战列舰的龙骨始终是可遇而不可求，在钢铁工业全球领先的基础上，英国人寻找用钢铁替代龙骨的办法。英国人建造铁船已经有一段时间了，他们的发明家早在1820年代就把生铁建造船壳发展成一种成熟的技术，但生鉄外面无法包铜，因为会造成不知名原因的腐蚀（电化学腐蚀），这让铁壳船使用寿命有限，而且无法热带海域通航，否则很快就会长满海草。于是用铁做肋骨，外加木壳的技术应运而生，铁肋木壳船一方面能包铜，另一方面有较强的抗扭曲能力和较大的室内空间。

可惜铁肋木壳船的技术水平，依然无法让船体拥有纯橡木战舰的坚固，无法用作主力战舰。可用作商船是绰绰有余了，于是商船开始迅速大型化，蒸汽动力化。并迅速在远洋航行中占有一席之地，5000吨级的远航商船开始普及，让货物的平均运费大幅度下降，原本无利可图的商品，开始可以贸易了，比如美洲地区的粮食过去通过帆船运送到中国，粮食价格连运输费都担不起，现在则变成了一种可以贸易的大宗商品。

而且经过数年的研究，苦思冥想的海军军官们先后寻找到了正确的方式，他们开始给蒸汽船披上铁甲，至于这种设计是谁发明的，双方都能找出自己的代表人物，实际上双方都向对方派遣了大量的军事间谍，尤其是英国，这是一场生死竞速，如果战争期间，哪国拥有更先进的技术，上次海战就能