大农场被迫招募工人，恢复耕种，农时已经误了。许多棉田荒废，那就改种大豆。实在无法开业，甚至暂时都找不到所有者的农场，政府直接接手，从非洲公司调来了一批又一批基层官员，他们组织农业生产是没问题的。

想尽一切办法恢复农村生产，在这个农业国家中，九成的就业来自于农业。恢复生产，意味着减少损失，更重要的是解决难民问题。农村无业雇佣找不到工作，就没有吃的，就会跑去城里。

所有的努力渐渐收到了成效，也有人的自我适应性，加上印度人极其强大的忍耐力，在没有发生让人担心的全面社会动乱之前，经济状况开始恢复，在开战五个月之后，占领区内大范围的饥荒渐渐结束。

英国殖民政府和私人公司经营的铁路，基本上都被拍卖给了非洲公司，他们统一管理这些零碎的铁路，修复损毁的路段，统一轨道标准。一个印度，竟然有十几种不同的轨道标准。东部跟西部的标准不一样，山区跟平原的标准不一样，平原是宽轨，山区是窄轨，窄轨跟窄轨之间的标准也不一样，有一米的，甚至只有70公分的，简直就是玩具火车。宽轨有两米的，也有一米八的。

现在除了个别山区之外，统一修正为两米轨距，轨距统一了，才能从中国调来机车，恢复运输。

非洲公司本就有管理铁路的丰富经验，甚至是全世界都为数不多的，拥有管理跨境铁路经验的公司。非洲公司除了在非洲一修建了大量铁路，还在印度领地上，从印度河到孟加拉修建了横穿整个印度的铁路，并且将铁路经过波斯延伸到了乌拉尔山脉，跟欧洲的铁路网都连通起来。

相比这些，管理一个国家的铁路网，就不值一提了。

将整个占领区铁路交给非洲公司无疑是最正确的，他们的工程师找到了最佳方案，为了最快速的恢复交通，他们先集中改造干线，支线先继续维持杂乱的标准。干线恢复了，然后再逐条逐条的修改支线铁路。轨距统一指挥，从公司领地内的铁路上，一辆机车甚至可以直接开到印度半岛南部。

交通的恢复，让农村地区的物资可以大量输送到城市里，输送到港口，然后出口。换取粮食等其他必需品，然后经港口，城市，最后返销农村。

交通，是解决饥荒的关键。

终于到了第六个月，印度西岸，南下北上的公司軍队已经汇合，英军仅剩下加尔各答、马德拉斯和孟买以及周边狭小地区，軍队数量已经下降到了五十万人，并且都被包围起来。

原本非洲公司预计，开战之后，英国人可以组织最多三百万大军的，他们在英属印度是有一套粗陋的兵役制的，一些退伍兵一直登记在案，时刻可以征召起来。但谁知道，英国人没有这个机会，普遍爆发的饥荒，打乱了行政关系。

孟买、马德拉斯和加尔各答，作为英印政府最重要的城市，加上他们知道一旦开战，是不可能掌握制海权的，所以这些年他们在这里修建了大量的要塞炮台，五十万人躲进这些防御工事中，强行进攻不但损失巨大，而且时间上来不及了。

皇太子给的半年之期只剩下了不到十天，十天显然不足以攻克这些顽固死守的英军。

周固明白这种情况，他没有命令日夜进攻，而是派人去跟英印守军联系，派出去的人都是有头有脸的人物，除了非洲公司的正式代表，还有来自本地治里的天主教主教，来自海德拉巴的传教牧师，来自各个教派的领袖，以及英国、法国等欧洲商人，甚至还有被俘虏的英印政府官员。

让这些人去是向守军证明他们会得到良好的对待，正式代表则是去下达最后通牒的，告诉被包围在孤城中的英印軍队指挥官，他们有七十二小时，也就是三天时间考虑投降，一旦过了日期，公司将不再接受他们的投降。

同时周固向非洲公司保证，将试图说服皇太子