飞行器和运输公司就不存在垄断了，在他们改名为北美飞机公司后，联合集团和柯蒂斯·莱特公司都予以了认可，于是这样一来便出现了三足鼎立的架势，看上去整个市场非常和谐。

但孔蒂尼知道这种和谐是假的：

第一，联合动力虽然在排期表上预计于1930年上市，但实际上他永远不会安排来美国上市，因此普·惠公司持有30股份就到顶了，不能再动，联合集团永远都是大股东，但普·惠公司的股份却很分散，联合集团除手里这30以外，还可以在股市崩盘后去搜罗其他公众股，因此要掌握控股权是比较容易的；

第二，目前美国风冷发动机有两个巨头，普·惠算一个，莱特公司也算一个，但在历史上，莱特公司进入30年代后就开始后继乏力，统治美国风冷界的只有普·惠，所以现在拿住了普·惠，就掌握了未来意大利的风冷发动机发展基础；

第三，只要普·惠答应联合研发，等将来美国一陷入大萧条，孔蒂尼便可以用大股东的权利把普·惠公司整体搬离美国，让工程师和技术人员去意大利工作，虽然不会卡住美国的发动机供应，但却可以卡住将来最先进的发动机技术供应，在战争时期，这就具有十分重要的价值和意义！拼生产，5个意大利也不是美国的对手，但如果卡住技术，当美国只能用p36\p40时，意大利却可以上p47，那是何等的讽刺？

联合集团其实有两块发动机制造领域布置，一块在联合动力，一块在联合航空，实际上走的是液冷、风冷齐头并进的路线，风冷目前拿下的是普·惠，液冷孔蒂尼也看好了目标，那就是英国的罗·罗，只要大萧条一开始，他就要跑过去挖墙脚了，到时候把罗·罗的核心与奔驰公司的核心一合并，那就可以用上装备狮鹫发动机的bf109，未来还可以期待军刀发动机的ta152——独领末日螺旋桨的风骚。

这种手法还在美国当局的容忍之中，美国人也不傻，不会看你眼睁睁把关系国防的企业全部搞走或搞垮，必须要有要有一个合情合理的场面，比如普·惠联合开发，把科研设在意大利，生产制造还在美国本土，那就可以说通了，而且美国除了普·惠还有莱特和一堆七七八八的小公司，自然也就谈不上唯一性。

不过与几个大型企业商谈合同延续的事并没有像市场预计的那样顺利：部分公司提出额外要求，意思联合集团的设备合同可以维系，但推迟付款要给予一定补偿，意思前面定金就没收了，后续要补足全款才行——对这样贪心的公司，孔蒂尼自然懒得理会，那就是直接谈判破裂——这话连胡佛都没好讲；第二种是继续承认定金有效，但要求一次性支付全部尾款，这种要虚与委蛇；第三种是最客气也是议价能力最差的，仍然表示可以按照原合同履行。

但联合集团提出了反要求，要求各企业降价，理由冠冕堂皇：目前市场上原材料、农产品和其他商品的价格都有所下跌，特别是大宗商品跌得更多，应该降价才行。

在这么一提醒之下，众人才发现，原来现在白银的价格已跌掉了三分之一，钢铁、铜、铝等普通金属跌掉了25，石油下跌了20，农产品基本上是1015的跌幅，因为联合集团的毁约只涉及到重工业设备，而社会上不那么激烈，但其实同样也处于毁约状态的订货合同却有很多，很多个人和商家都在缩减合同，甚至连圣诞节的备货也减少了很多，孔蒂尼提出这个要求完全不足为奇。

这样就卡在了上面，对华尔街这些大鳄而言，能够忍气吞声坐下来重新追认原定金有效已算是很大的让步，你联合集团还要再压价？这貌似极大地触犯了他们的底线，因此双方都处于僵持状态，几十家公司仿佛商量好了一般，谁也不肯率先松口让步，但谁也没有说拒不承认这些合同——毕竟现在原料价格在下跌，如果能按照原合同履约，他们的利