共有20列指挥列车，都有承担战役以上级别作战行动的能力。

西陆集团的前线司令部，肯定在其中一列上面。

要想找到这列指挥列车，就没那么容易了。

从伏尔加河西岸到西大陆另外一端的加莱海峡，有全球密度最大，也可以说是最完善的铁路系统。

因为一直主张战略进攻，还需要动员众多盟国，更加得确保在局面发生转变的时候能够迅速完成部署调整，所以在西骆沙与迢曼帝国之间，拥有总里程超过10万千米的铁路，以及大大小小上千座车站。

其实，这也是西陆集团把司令部放在列车上的关键所在。

依靠这套复杂、严密与繁琐的铁路网，指挥列车能够到达任何需要到达的地方！

此外，在伏尔加河以东地区，铁路网也非常的发达。

关键还有，西陆集团的地面部队，必须依托铁路的后勤保障，也就只能沿着铁路线推进。

那么，指挥列车还能够跟随作战部队一同向前推进。

把司令部放在列车上面，最大的好处，其实是能躲避可能遭到的打击。

以帝国空军的战略打击能力，摧毁固定部署的司令部根本就没有难度，只看是否愿意付出足够的代价。

可是，要对付一列行进中的列车，就没那么容易了。

战争爆发之后，在战线西边的平原上，随时有数千趟列车在运行。

更加要命的是，没法通过常规侦查手段区别指挥列车与货运列车。

帝国空军再是强大，也不可能同时攻击几千趟列车。

可见，只是找到指挥列车就是天大的麻烦。

不过，也不是没有办法。

跟普通列车比，指挥列车最为显著的特点，其实就是需要频繁的进站，以便利用设在沿途的通信结点。

虽然在指挥列车上，肯定有很多电台，还能获得其他平台的协助，确保能够直接给作战部队下达命令，但是任何无线电信号都可能被敌人截获，测算出信号源的准确位置，再发起攻击。

此外，无线电信号加密也是一个问题。

在理论上，没有无法破解的密码，因此就算是加密电报，也有可能被破解，并泄漏军事机密。

总而言之，西陆集团的指挥列车，主要依靠设置在铁路沿线的通信接入点，使用地面通信线路来发送作战命令。

其实，在西骆沙所有列车站里面都有类似的通信接入点。

此外，在铁路沿线，每隔几十千米还有备用接入点。

只不过在战争时期，因为有大量军列向前线运送部队与物资，所以指挥列车往往会去小车站。

实在找不到合适的地方，还会使用支线铁路上的备用接入点。

和平时期，军情局最主要的任务，就是搞清楚西陆集团设在前沿地带的临时接入点。

当然，军情局所做的远不止这些。

虽然靠这些通信接入点，指挥列车能充分利用有线通信线路，但是再怎么有效，都无法彻底的消除自身的电磁信号。

准确的说，指挥列车肯定得向外发送信号。

其中，最为关键的，就是用来确认身份的微波信号。

每一趟指挥列车上，都有一套自动运行的微波通信设备，其唯一任务，就是每隔几分钟或几秒钟发送一次身份识别信号，让附近部队知道这是指挥列车，避免被误伤，同时获得己方部队的掩护。

关键就是，识别信号中包含指挥级别。

当然，如果在危险地区活动，还会派其他指挥列车执行欺骗任务，那就更加需要通过识别信号来确认司令官的位置。

军情局努力几十年，都没搞到西陆集团指挥列车身份识别信号的破解密码。

不过，军情局已经掌握了识别