海军放宽战术性能指标，才得到解决。

这个所谓的“新技术”根本不是技术，而是在设计上的取巧之作。

说得简单一点，就是用小分舱的方式，把压载水舱做得尽可能小一些，而且分成了上下两层。这么设计的最大好处，就是能够把上层水舱里的积水排入下层水舱，确保在用上层水舱装油的时候，不会与海水混合。水舱的容积降低，肯定会导致结构质量增加，不过更方便进行平衡管理。这就是，在有需要的时候，可以让已经用光了燃油的水舱重新装水，以增强战舰的稳定性。

因为这个设计，“陈炳勋”级的空重增加了大约500吨。

只是，跟超载后获得的航程相比，这点代价不算大。

通常情况，“陈炳勋”级在最大超载吨位，增加4000吨舰用燃油之后，最大航程能够达到20000海里。即便以战斗状态航行，也能够增加大约3000海里的航程，等于在航行途中少做一次燃油补给。

其他大型战舰也差不多，都能够通过超载把航程延长2000到4000海里。

当然，肯定有风险。

如果压载水舱的给排水系统出了故障，或者装载燃油的水舱受损，或者其他的原因，导致海水与燃油混合，肯定会损坏燃气轮机。

虽然在设计的时候，就考虑到了这个问题，也采取了必要的防范措施，比如每台燃气轮机的燃油供给系统都是独立运行，几台燃气轮机同时出故障的概率非常低，但是对于一般有4台，最多拥有8台舰用燃气轮机的战舰来说，哪怕只有1台燃气轮机出故障，也肯定会对作战产生影响。

在“陈炳勋”级上，这个问题更突出。

“陈炳勋”级有8台25兆瓦级大型舰用燃气轮机，以及2套依靠回热驱动的蒸汽发生系统。

这套动力系统，即便是现在，也非常先进。

不过，弊端也非常突出。

8台燃气轮机是整艘航母的心脏，而且只要有1台出了故障，就必然会对航母的战斗力产生影响。

关键就是，依靠燃气轮机排放的废气，准确说是废气的余热驱动的蒸汽发生器。

蒸汽发生器的另外一端，就是航母上的4套蒸汽弹射器。

其实，就是因为研制出了蒸汽发生器，帝国海军才决定放弃蒸汽动力系统，用燃气轮机驱动航母。

“陈炳勋”级由此成为全球第一种使用燃气轮机驱动的大型航母。

虽然在理论上，只需要2台燃气轮机工作，就能驱动1套蒸汽发生器，但是弹射器在工作的时候要消耗很多的蒸汽，也就得为蒸汽发生器补充能量。按设计，只有在4台燃气轮机全部启动之后，才能够让蒸汽发生器达到最大设计功率，也才能推动对应的2套弹射器以最快频率弹射舰载机。

这么设计，主要就是因为在平时，根本就不需要让蒸汽弹射器以最快频率工作。

此外，还跟让汽轮机的特点有关。

简单的说，燃气轮机在满负荷工作的时候，才有最高的燃油效率，低速运转的经济性并不好。

在正常情况下，8台燃气轮机中，处于工作状态的不会多于4台。

如果只是日常航渡，不需要频繁的起降舰载机，2台燃气轮机全功率运转，就能让“陈炳勋”级达到16节的巡航速度。就算需要频繁起降舰载机，让4台燃气轮机全功率运转也够了。只有在战斗，特别是全甲板攻击状态下，也就是在短时间内出动大批舰载机，才需要同时使用8台燃气轮机。

总而言之，“陈炳勋”级的动力系统很有特色，为此后的航母立下了标杆。

至于弊端，同样很明显。

正是如此，在平时，没有哪个舰队司令官会让航母超载，特别是使用不是太靠谱的压载水舱装载燃油。